Se
già la strada così detta Valeriàna, o Strada Regia, o Strada dipartimentale, a
secondo dei tempi, presentava grossi problemi per il suo mantenimento in stato
di efficienza, ben possiamo immaginare quale fosse lo stato delle strade
interne, sia comunali che consorziali e le difficoltà per renderle agibili.C'erano però dei regolamenti comunali che imponevano a tutti gli uomini, sopra i 15 anni e sotto i 60, di andare alcuni giorni all'anno a prestare gratuitamente il proprio lavoro per mantenere in buono stato le strade; era la così detta "degàgna o "giurnàda ubligatòria.
Così recitavano gli statuti di Ponte di Legno:
ORDINE DI CONCIAR LE STRADE - CAP. 66
E’ statuito e ordinato che ognuno debba tenere nette le strade per il suo diviso d’acqua, pietre ed altri boschi sotto pena de soldi dieci oltre ogni pena che gli fusse fatta in Valle e fare che sempre siano concie per potere transitare e li Campari siano tenuti a procurar tali vie e avvisar li Degani dove saranno dette strade rotte sotto la detta pena.
DE QUELLI NON SONO TENUTI ANDARE A CONCIAR LE STRADE - CAP. 67
E’ statuito e ordinato che non sieno tenuti andare a Conciare le strade al tempo che li Degani li comandaranno quelli che d’anni sessanta in suso e d’anni quindici in giuso non sieno abligati andar a conciar le strade del Comune.
(Statuti del Comune di Ponte di Legno a cura di G.C. Maculotti)
Nei giorni concordati, si formavano varie squadre che si occupavano di fare la manutenzione delle strade che si inoltravano nei vari terreni. Le squadre erano formate in modo che, chi aveva terreni lungo una strada, dovesse occuparsi della sua manutenzione, era cioè un lavoro comune, ma che stava a cuore ai singoli. Per questo motivo è lecito supporre che le strade interne fossero mantenute in buono stato, cosa che possiamo dedurre anche dalle strade giunte fino a noi praticamente immutate. Il fondo era quasi esclusivamente in terra battuta, ma nei punti più ripidi, o sulle curve, la strada veniva lastricata con sassi ben disposti a formare una pavimentazione resistente, non soggetta al dilavamento delle piogge o al pantano causato dal disgelo; ogni tanto la strada era interrotta da un canalino di scolo delle acque, perché le piogge intense non creassero solchi sulla carreggiata, specialmente se in terra battuta; lateralmente venivano create cunette per facilitare il defluire delle acque.
Sulla
strada detta "Valeriana abbiamo una ricca documentazione ed è possibile seguirne
lo sviluppo nel tempo, grazie a relazioni, richieste, lagnanze, progetti,
disegni; non altrettanto si può dire per la viabilità interna dei paesi.
Possiamo però averne un'idea esaminando la mappa dei vari paesi, dove sono
riportate tutte le strade del luogo ed è quindi possibile ricavarne la
denominazione, la lunghezza, ma non possiamo però conoscerne lo stato di
agibilità e di conservazione. Per questo ci torna utile la richiesta della
prefettura del Regno d'Italia, dipartimento del Serio, che in data 25 luglio 1812,
manda a tutti i sindaci un modulo da compilare, chiedendo di fare un inventario
delle strade comunali, indicando la tipologia, la lunghezza, la larghezza, da
dove parte e dove arriva, lo stato di conservazione, quali strade incontra e il
grado di importanza.
